Устранение прогаров на алюминиевой ГБЦ
Вопросы, возникающие с восстановлением поверхности ГБЦ от дефекта, вызванного прогаром, являются очень актуальными. Рассмотрим на примере представленного образца. На изображении 1 можно увидеть места, обведенные маркером. Эти метки показывают поврежденные участки привалочной плоскости головки блока цилиндров. До использования способа Димет, было два решения данной задачи: заплавка аргоно-дуговой сваркой либо выточка на фрезерном станке. Первый случай для ГБЦ не подходит, т.к. металл подвергается сильному нагреву, отчего меняются его геометрические формы, в том числе, и посадочные места, что совершенно недопустимо в сопряжениях двигателя. Второй вид восстановления также не является приемлемым, поскольку на образце прогары глубокие, что «неизлечимо» с помощью фрезы. Состав А-20-11 напыляется быстрее и удобнее. Отличием данной порошковой смеси от состава А-80-13 в том, что последний после нанесения имеет цвет, аналогичный основному металлу. В случае же с порошком А-20-11 — пятна напыленного металла светлее. После процедуры напыления остается произвести шлифовку поверхности, результат которой показан на изображении 2.
![](/upload/ustr_progarov_1.png)
Изображение 1. Поврежденные участки привалочной плоскости головки блока цилиндров
![](/upload/ustr_progarov_2.png)
Изображение 2. ГБЦ после шлифования нарощенных прогаров.
Еще один пример использования вышеописанного метода. Здесь дефект корпуса — трещина, идущая с водяного канала по приливочной плоскости наружу. На изображении 3а трещина уже разделана фрезой и готова к нанесению порошковой смеси.
![](/upload/ustr_progarov_3.png)
![](/upload/ustr_progarov_4.png)
Изображение 3. Трещина на корпусе алюминиевой ГБЦ (а – до ремонта, б – после ремонта).